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近日据中国船舶工业集团公司的消息,其下辖的中国船舶工业贸易公司与上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司两家企业联手击败韩国现代重工拿下了西方航运巨头法国达飞海运集团近15亿美元的订单!法国达飞海运集团是世界排名第三的集装箱海运企业,这次他向中国两家造船企业订购了9艘世界最先进的、符合苛刻的绿色环保标准的22万吨级超大型集装箱船。

(上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司两家企业联手击败韩国现代重工拿下了西方航运巨头法国达飞海运集团近15亿美元的订单!)

这9艘排水量22万吨的巨轮是中国船舶及海洋工程设计研究院自主设计的,其动力系统采用了中船集团WinGD公司发动机。据称法国达飞可能为该船预留液化天然气燃料的改装空间或是直接配备柴油及天然气的双燃料动力系统。这批船舶的单价在1.4-1.6亿美元之间,其中沪东中华船厂可能会建造5艘新船,剩下的4艘会由外高桥造船厂建造。这9艘超级巨轮每艘都能运载2.2万个标准集装箱,预计到2019年末巨轮会交付法国达飞,到时候这批船将成为世界上最大的集装箱船。

据称韩国现代重工此类船舶的报价为1.75亿美元,这比中国船企报的价格多1500-3500万美元。此外中国金融业提供的优质服务也是中国企业斩获订单的重要原因。中国船企帮助法国达飞率先在集装箱巨轮上使用双燃料系统令其十分满意。法国达飞轮船与中远海运、东方海外、长荣海运都是大洋联盟(Ocean Alliance)的重要组成部分,大洋联盟在40多条航线艘集装箱船舶的舱位上都有深入细致的合作。

(意大利芬坎蒂尼集团与芬梅卡尼卡集团是世界著名的豪华邮轮建造商。中国船舶工业集团总经理吴强表示,我们一艘大型豪华邮轮将近10亿美金,那么我们现在上海造的价值量最高的商船,就是17万方的LNG船,也是高技术的船舶, 一艘是2亿美金,你看它相当于5艘LNG船。西方在高价值民船仅剩的邮轮建造垄断地位也将不保,日韩两国作为造船三强之二自然很羡慕中国的进步)

(近日宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG船用殷瓦合金的认证,成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。)

集装箱作为一种最常用的运输方式可满足众多对零散又精密货物的运输要求,其作用不容忽视。大型的集装箱船可搭载数千甚至上万个标准集装箱TEU,建造船舶时的焊接精度要求极高,其建造难度远超普通的散货船与件杂船。超大型集装箱船更是世界上公认的高难度、高附加值船舶之一,其分段舱容舱、导轨架、内箱舱保距梁、焊机箱、通风孔等部件的设计与建造都非常复杂。2007年7月,沪东中华船厂建造的可装载8530个标准箱的第六代超巴拿马特大型集装箱船顺利下水,这个长334米、载重量10.1万吨的巨轮个头直逼重型航母。据称该船驾驶室只需要一名舵手就能完成操作,其自动化设备较先进,该船成功下水标志着我国继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计并建造大型集装箱船的国家。2015年7月末上海外高桥船厂建造的可携带18000标准箱的巨轮顺利下水,据称两年前法国达飞集团就签下了该船的承租协议,韩国船厂在携带1万个标准箱巨轮领域内的垄断地位开始被打破。上海外高桥船厂建立的对400个分段所有工序、每个细节的精度严格控制工作得以回报。

(法国GTT公司(Gaztransport & Technigaz)是一家专注于研究液化天然气低温储运技术的工程公司,在LNG储存舱薄膜密封系统制造方面已有60多年的历史。法国GTT公司拥有薄膜型LNG船液货船仓的多项专利技术,所有应用于薄膜型LNG船的材料均需得到该公司的认证和许可。中国企业从引进其技术专利到自主开发并与其合作,这种技术跨越很大)

(中国海油旗下气电集团作为第二大项目权益和投资方,先后投入60亿美元,获得了上游资产25%的权益和中游液化厂一号生产线%的权益。期间,中国海油旗下海油发展还与BG集团达成了在中国建造四艘17.4万立方米大型LNG运输船协议,造船方为上海沪东中华造船厂)

近日上海沪东中华造船厂建造的可运载17.4万立方米的LNG船“泛亚”号完成交付。这是我国建造的最大吨位的LNG船,该船将为中海油投资的世界级LNG基地澳大利亚柯蒂斯项目服务。四个月前日本商船三井MOL航运公司耗资8多亿美元向沪东中华造船厂订购了4艘LNG船,法国及韩国十分佩服中国企业技术跨越神速。10月27日《中国船舶报》称中国船舶工业集团高层在京会见了来访的法国GTT公司董事长菲利普。垄断着世界建造难度最高的液化天然气船LNG建造技术的行业巨头也开始平等与中国企业合作,这激动人心的签约仪式是多少中国人孜孜不倦、夜以继日的工作才换来的呀!请支持本团队制作的《战争特典》《铁血文库》系列实体图文书!独立专业有种有料!

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