从做大到做强,中国汽车离不开本土品牌。尽管遇到许多困难,本土品牌从未放弃努力,在这两期汽车国家队实测中,可以明显感受到进步,而且这种进步不是某一款车型进步,而是整个集体。“轿车1队”整体实力与合资车型有差距,所以只能定位入门级市场,“轿车2队”显然有向合资车型叫板的实力。测试完之后,最为强烈感觉是:不能戴着有色眼镜看本土品牌,至少“轿车2队”值得信赖,买它们,不会错到哪去。最后预告一下,“汽车国家队”第三期名单将在七月中旬公布并进行车辆实测,与前两次均是轿车不同,第三期将以SUV为主,敬请关注。

6月25日,2012年“汽车国家队”第二组别“轿车2队”在云港试驾中心亮相。比亚迪G6、逸动、MG5、新东方之子以及EC7五款本土车型齐聚一堂,展示最强一面。测试后评委围在一起讨论,言语中反复出现最多的词汇,一是“进步”,在10万元这个合资车型唱主角的区域,第一次感受到本土车型的集体进步和不俗实力。二是“技术”,在这支“轿车2队”上可以看到同级合资车型由于成本原因还未列装的配置,“轿车2队”有向合资车型叫板的实力。

本土品牌推出涡轮增压车型不是新闻,比亚迪G6远不是第一个。比亚迪G6搭载的是1.5T发动机,匹配DCT双离合变速器,最大功率113kW,最大扭矩240NM。光从数据研判,这套动力系统甚至要比大众1.4T优秀。对此心存疑问的人不在少数,测试后,对此疑问可以告一段落,这台1.5T发动机顺畅性要比以往本土涡轮增压车型好,中段爆发力极强,其匹配变速器规格极高,DCT双离合器不说,手动版本也是六前速。

全球化研发赋予逸动全新的内外设计、崭新的动力系统以及务实的车厢功能。体验下来,长安苦心没有白费,逸动的造型、隔音以及底盘都大大超越长安以往产品。逸动最引人注目的技术是动力系统,首次搭载长安最新的Blue Core系列发动机,1.6升DVVT发动机,最大功率92kW,最大扭矩160Nm,未来逸动还将搭载动力更强劲的1.5T缸内直喷发动机。

测试完成以后,评委围在一起讨论,言语中反复出现最多的词汇,一是“进步”,在10万元这个合资车型唱主角的区域,第一次感受到本土车型的集体进步和不俗实力,造型、做工都“像模像样”,不再“打酱油”。二是“技术”,技术一直是本土车型软肋,但在这支“轿车2队”上可以看到同级合资车型由于成本原因还未列装的配置,除涡轮增压之外,2012款帝豪EC7列装ESP和自动启停,MG5配有新潮的iVoka语音系统,新东方之子则有CVT、CAN-BUS等装置。短短评测难以验证这些新技术的可靠性和耐久度,但相信不会让人失望。

这是“车天下国家队”史上最强阵容。它们,或许还不足以革掉合资品牌的命,但是,它们的确代表了本土品牌的新生。

性价比是本土品牌强调最多的名词,也是本土品牌避开品牌差距最有效途径。即便到现在,性价比体现最多还是在尺寸和配置上,即:价位相同时,本土车型尺寸更大配置更全。但在合资车型也强调性价比的今天,光强调“性价比”明显不够,“品价比”会更加合适。“轿车2队”的品质获得评委一致好评,五款车型的车内气味都控制在极低范围,“这些车型的气味要比许多合资车型要低。”一评委颇感意外地说道。

品质不光体现在气味,还表现在做工用料上。EC7是国家队的老面孔,今年帝豪将之升级至2012款,进一步提升安全配置和发动机科技含量之余,还完善许多细节。如中控台,以往是方方正正,现在则是圆滑、年轻、有层次感,用料也从银色饰板的地方现在改为使用黑色烤漆,看上去更加高级;此外,杯座、门壁板、仪表板上都装有镀铬饰条,提升车厢档次感。测试现场进行“五款车型中推荐朋友买哪款”小调查中,帝豪EC7获得最多票数。

东方之子是最早走向高端的车型之一,完成更新换代后,外观内饰动力焕然一新,缺点和不足得到弥补,整体做工规整,用料找不到明显瑕疵,皮质和镀铬装饰件被合理使用,营造出良好的商务氛围。高配车型上有8向电动调节坐椅、电动加热、智能倒车影像辅助等豪华配置,全面向C级车靠拢。

MG5定位入门A级两厢车,竞争对手为经典福克斯、现代i30等,为达到这一目标,光鲜外表和扎实底盘自然少不了,但MG5的内饰和车内空间也丝毫不差。MG5车厢没有使用俗气的仿桃木,而是使用烤漆装饰件,整体质感不错,各处接缝均匀,保持一贯高水准,据介绍,MG5缝隙低至0.8mm,比MG3的1mm更进一步。

这一次测试,除《车天下》记者之外,还请来两位大众评委,他们从普通消费者角度给两款车打分。打分表与第一期一致,分“视觉”、“听觉”、“触觉”、“嗅觉”、“感觉”五个方面,工具是五官。“轿车2队”实力明显胜出“轿车1队”一筹,经过多人打分,五款车型平均分318分,熟悉《车天下》愉悦指数的朋友都知道,这是一相当高的分数,与合资车型得分持平。

在短距离加速、高速绕装和紧急变线环节中,五款车型均可圈可点,比亚迪G6得益于1.5T发动机的高输出,表现最为突出。静态品评环节中,逸动、帝豪EC7获得最多好评,其中,逸动更是展现强大魅力,得到为数不多两位女评委的青睐。第一期测试中,荣威350要胜出同伴一截,这一次,MG5则与同伴相当,并非MG5退步,MG5仍维持较高水准,原因是同伴进步。“轿车1队”给评委们留下深刻印象和较高的愉悦感,但感受“轿车2队”之后,一致认为,代表本土车型最高造车水准的,还是“轿车2队”。

总的来说,五款车型表现差异不大,这固然与它们定价相近有关系,但更多是所在车企在它们身上所下的心思。帝豪EC7应是这一“高端”之路的开创者,6000~7000辆月销量让许多合资车型汗颜,也正是它的成功,加速其他四款车的面世。用性价比已不足以描述五款车的优势,品价比会更加合适。毫不夸张地说,单论品价比,“轿车2队”可与合资车型面对面比试。

同上期一样,假设有一个优秀的汽车教练,他仿照足球比赛,给每款车一合适位置。他的决定是:在新颖时尚的外形和内饰风格之下,MG5其实是实际、高效的家用车,机械系统轻巧完善,上汽出品也是一种保障,虽然价格稍高,但不无道理;球场上,最适合它的位置是前腰,为前锋助攻,必要时,可前插射门。

帝豪EC7是温和务实派,机械表现不算特别突出,但新鲜的节能和安全技术、体面的形象、气派的内饰以及划算的价格都是吸引力所在,最适合EC7的位置是中场,居中策应。大车身、大空间以及齐全配置是永恒优点,外观、内饰以及动力也做到与时俱进,新东方之子无疑是理智的选择;适合它的位置是后腰,往前支持中场,退后可与后卫一起防守。

具有三厢车中难得的动感设计和驾驶操控乐趣,技术也丝毫不落于人后,单凭这些,逸动就让人难以抗拒,除非你觉得它的形象过于年轻不适合你的年纪;球场上,最适合它的位置是前锋,因为它除创造力外,还有强大攻击力。

动力系统给人极大惊喜,同时它保持高性价比的优势,最适合比亚迪G6的位置是中场,承前启后。

如果说“轿车1队”技术还有欠缺,“轿车2队”则弥补这一缺憾,再加上“质量”和“可靠性”上的进步,“轿车2队”与合资车型间差距甚少,而这些差距中最多体现在品牌上。

如何在品牌上取得突破?答案不在其他,就在这五款车型上。逸动被长安寄予厚望,EC7保证销量同时还要提升品牌形象,新东方之子、G6以及MG5身上任务与EC7如出一辙。这五款车型有着一身好功夫,但声名不响,它们要为自己也要为后继车型打开天地。

英雄无用武之地,是一种悲剧,汽车国家队测试最主要目的也正是避免这种悲剧。如果分别用一个词来形容“轿车2队”的五款车型,比亚迪G6是“进取”,帝豪EC7是“实在”,新东方之子是中庸、逸动是“均衡”,MG5则是“新锐”。因为品牌力不足,现在还不能断言“轿车2队”会成功,但它们成功几率确实要比先辈们高,它们不光有气势,还有实力,其造型、技术以及做工都达到目前本土品牌所能达到的巅峰。

“哇!十万元有这些配置。”在“轿车2队”的试车现场,车天下资深车手阿城禁不住惊叹,虽然他平时驾驶的是一辆SMART。

的确,如果说此前只是帝豪EC7在国家队轿车中一枝独秀的话,这次堪称是百花齐放。这几年来,EC7堪称是本土品牌最成功的轿车,既有销量也有口碑,但在后来者比亚迪G6、长安逸动,甚至东方之子面前,它几乎没有任何优势了,甚至连号称高端的上汽MG5都没有特别的优势了。这当然是好事。大家都知道,一花独放不是春,万紫千红总是春。已经征战市场多年的EC7要重振雄风,只能靠将来的全新换代了。

这批较为高端的“轿车2队”,不仅在造型上没有山寨,内饰做工也有很大进步,如果时间倒回几年,估计很多合资车都要被PK下去了。在配置上,这些本土车型更是发挥了特有的优势,以9.98万元左右的比亚迪G6为例,B级车的尺寸,搭载1.5T发动机和六速变速器,还有可触摸屏导航、一键启动、电动坐椅等各项配置。经销商也自称,如果是外资品牌的标,价格估计得上涨一倍到20万元。10万元级别的长安逸动甚至还有自动启停系统,要知道,这玩意一般只出现在奔驰、宝马等豪华车上。

这次“国家二队”的五款车型市场成交价基本集中在10万元左右,这个价格对合资车型而言基本只是较为低端的A级车,可本土品牌现在却有还不错的B级车可供选择。为何不换种思路?考虑一下本土车型,只是品牌稍差一些。品牌这玩意,是最说不清了,举些例子看看,当初丰田还不是从生产纺织机起家,现代-起亚几年前也不比中国本土车企好到哪儿去,等到品牌上去后,就不是这个价了。

MG5是实际、高效的家用车,机械系统轻巧完善,上汽出品也是一种保障,虽然价格稍高,但不无道理。

新鲜的节能和安全技术、体面的形象、气派的内饰以及划算的价格都是吸引力所在,最适合EC7的位置是中场。

大车身、大空间以及齐全配置是永恒优点,外观、内饰以及动力也做到与时俱进。

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